Стратосферные корабли сверхновой России

А.С. Анисимов

       Необходимость массового строительства аэростатических летательных аппаратов постепенно становится всё более очевидной в России. Огромные пространства Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Вос­тока требуют интенсивных и дешёвых транспортных связей, но плохая освоенность этих территорий и исключительно суровые природные условия делают крайне нерентабельными обычные виды транспорта. Но в условиях, в которых традиционный транспорт перестаёт справляться с возложенными на него задачами или же требует высоких затрат на развитие и обслуживание сложной инфраструктуры, дирижабли, обладающие грузоподъёмностью тяжёлого самолёта, манёвренностью вертолёта и экономичностью кукурузника, будут незаменимы. Области применения дирижаблей поистине огромны. Они могут быть исполь­зованы в региональном обслуживании удалённых северных областей, а также районов конфликтов, обеспечивать нефтяную и газовую промышленность, совершать перевозки различной продукции заготовительных и добывающих предприятий, работать в крупном промышленном строительстве, и сельском хозяйстве, проводить аварийно-спасательные и восстановительные работы, обеспечивать охрану окружающей среды.
       Аппараты легче воздуха активно использовались ещё во время Первой Мировой войны, но несовершенство их конструкции и низкий технологический уровень того времени делали дирижабли лёгкой добычей истребительной авиации, а громкие катастрофы этих воздушных великанов в тридцатых годах прошлого века поставили крест на бурно развивающемся виде летательных аппаратов. Однако, современные аэростатические летательные аппараты лишены присущих первым «Цеппелинам» недостатков, что позволит использовать дирижабли не только в народном хозяйстве. Их можно применять для нужд Министерства обороны и даже в проектах Роскосмос.
       Аэростатическим летательным аппаратам присущ существенный недостаток, это низкая скорость полёта по сравнению с реактивной авиацией, что делает их малопривлекательными для использования в военном деле, но этот недостаток компенсируется большой грузоподъёмностью, на порядок превышающей грузоподъёмность современных бомбардировщиков, высотой полёта, недоступной для самолётов, и неограниченной дальностью полёта. При этом современные технологии, применённые при строительстве новейших видов дирижаблей, способны компенсировать недостаток в скорости. Уже сейчас Россия способна создать тяжёлые аэростатические крейсеры (ТАКр) и стационарные платформы, практически не нуждающиеся в дозаправках топливом, в одиночку несущие ракетно-бомбовую нагрузку целого дивизиона стратегических ракетоносцев на высотах в 25–30 километров.
       Задачи аэростатического крейсера могут заключаться в нанесении ракетных ударов с большого расстояния по корабельным соединениям и стратегическим объектам противника, располагающимся в глубине его территории, поддержке своих военно-морских сил, оперирующих в удалённых районах Мирового океана, патрулировании морских пространств, примыкающих к водам, принадлежащим России, и слежении за авианосными соединениями вероятного противника.
Для ТАКра целесообразна следующая конструкция: жёсткий корпус – оболочка, имеющая вид эллипсоидной линзы, разделённой пополам по принципу катамарана, состоящая из полимерных композиционных материалов, с набором шпангоутов из высокопрочных алюминиевых сплавов. В целях повышения живучести, внутреннее пространство оболочки должно быть разделено переборками на воздухонепроницаемые отсеки. Участок корпуса с жилыми отсеками, боевыми постами, энергетическими установками, хранилищами боезапаса, топлива и продуктов питания должен располагаться в центре, между двумя оболочками, при этом выполняя функции несущей конструкции для всего корабля. Обшивка корпуса должна иметь общую обтекаемую форму и покрытия, обеспечивающие тепловую и радиолокационную маскировку корабля.
       Главным оружием ТАКра, исходя из вышеперечисленных задач, должны быть крылатые ракеты дальнего радиуса действия. Для выполнения тактических задач на крейсере может базироваться палубная авиация в составе 18–22 беспилотных летательных аппаратов, способных участ­вовать в радиоэлектронной борьбе, вести разведку местности, нести на своем борту бомбовое вооружение для нанесения ударов по наземному и морскому противнику. Взлётно-посадочная палуба, а также все боевые посты, обслуживающие палубную авиацию, могут располагаться над корпусом корабля в его диаметральной плоскости. В целях ведения самообороны, ТАКр должен быть оборудован зенитными ракетно-артиллерийскими комплексами в количестве, достаточном для ведения успешной противовоздушной обороны. При этом, конструктивные особенности аэростатического корабля должны позволять сохранять высоту и скорость полёта при одновременном повреждении корпуса несколькими зенитными ракетами. В целях борьбы за живучесть, необходимо иметь возможность ремонта экипажем повреждённых оболочек в полёте непосредственно во время ведения боя.
       Энергообеспечение ТАКра может базироваться на основе атомной силовой установки, которая даст, по сравнению с силовыми установками на основе химической энергетики, значительное увеличение мощности, экономию топлива и автономность. Основное время полёта корабля будет проходить в стратосфере, по этой причине на него целесообразно ставить газотурбинные двигатели.
       Необходимо сказать, что появление летательных аппаратов такого класса создаст новое качество наших военно-воздушных сил. Высоты, на которых сможет оперировать крейсер, представляют определённую трудность для истребительной авиации, при этом возможности противовоздушной обороны и борьбы за живучесть самого ТАКра будут во много раз превосходить возможности соединений нашей стратегической авиации, что позволит ему успешно применять своё оружие. Также необходимо использовать самые передовые технологии маскировки и радиоэлектронной борьбы. Находясь в стратосфере, аэростатический крейсер может пересекать океаны и на большом удалении наносить неожиданные удары крылатыми ракетами по пунктам базирования, корабельным соединениям, штабам, промышленным районам, политическим центрам и другим стратегическим объектам вероятного противника. Помимо прочего, такая поддержка с воздуха сможет обеспечить развёртывание подводных лодок и во много раз увеличить боевую устойчивость наших корабельных соединений.
       Опыт современных вооружённых конфликтов говорит о том, что начало сухопутной фазы боевых действий, то есть, вторжение оккупационных сил на территорию подвергшейся нападению страны, начинается после завоевания господства в воздухе, массированные ракетно-бомбовые удары направлены прежде всего на деморализацию мирного населения, разрушение социально значимых объектов, промышленных предприятий и инфраструктуры. «Вбом­бив в каменный век» государство, агрес­сор начинает диктовать про-игравшей стороне свои условия, цена которых неприемлема для существования страны. Поэтому важнейшей задачей в деле защиты свой территории является противовоздушная оборона, на создание которой затрачиваются огромные средства. Но перевес вероят­ного противника, прежде всего стран НАТО, в авиации и запасах крылатых ракет очевидны, а продвижение Северо­атланти­че­ско­го альянса на восток непосредственно к границам Российской Федерации крайне затрудняет своевременное оповещение о массовом подъё­­ме авиации противника. Причём, подлётное время штурмовиков и крылатых ракет средней дальности до Москвы, Санкт-Петербурга и других мегаполисов европейской части России составляет считанные минуты.
       В такой обстановке существенную помощь нашим силам ПВО способны оказать зенитные аэро­статические платформы (ЗАП). Они могут представлять собой группу из 4–6 тяжёлых аэростатов, собранных в шахматном порядке в единую платформу, несущую на себе мощную радиолокационную станцию обнаружения, зенитно-ракетные комплексы дальнего и среднего радиуса действия, средства радиоэлектронной борьбы. В качестве оружия самообороны на платформу необходима установка зенитных ракетно-артиллерийских комплексов ближнего радиуса действия. Конст­руктивные особенности оболочек платформы должны быть аналогичны оболочкам уже рассмотренного выше аэростатического крейсера, что позволит эффективно бороться за живучесть. Несмотря на то, что конструкция плат­формы позволит нести на своём борту очень большой запас зенитных ракет (а в ходе интенсивного воздушного боя их расход будет велик), необходимо иметь возможность его пополнения прямо в воздухе, в районе боевых действий. Эту задачу могут взять на себя грузовые дирижабли, которые должны производить замену контейнеров с ракетами в стратосфере.
       ЗАП могут стать узлом ПВО на наиболее опасных направлениях, они смогут бороться не только с фронтовыми бомбардировщиками и штурмовиками, но и со стра­те­гической авиацией, практически недоступной наземным средствам ПВО. Плат­фор­мы можно будет устанавливать в непосредственной близости к границам вероятного противника, в местах, где невозможно развернуть наземные зенитно-ракетные комплексы, особенно удобными
аэростатические платформы будут при охране портов и воен­но-морских баз с моря на средних и дальних рубежах противовоздушной обороны.
Использование дирижаблей в военном деле очень перспективно, возможности их применения крайне разнообразны. Помимо рассмотренных выше примеров, они могут применяться в разведке, радиоэлектронной борьбе, перевозке войск и высадке на необорудованных участках местности не только лёгких десантных подразделений, но и тяжёлой бронетехники мотострелковых и танковых войск. Особенно важное место они могли бы занять в деле снабжения корабельных соединений в удалённых от пунктов базирования районах Мирового океана.
       Помимо использования аэростатических летательных аппаратов в интересах Министерства обороны, они могут оказать неоценимую пользу в деле освоения космического пространства. В частности, тяжёлый грузовой дирижабль или аэростатическая платформа могут использоваться как площадка для вывода спутников на околоземную орбиту. Перелетев в экваториальную область и поднявшись на высоту 15–20 км, аэростатический летательный аппарат сможет выполнить задачу первой ступени системы космических запусков, что во много раз удешевит запуск малых космических аппаратов. Конечно, конструкция такого дирижабля должна быть специализированной под выполняемую задачу.
       Но способность выводить на орбиту спутники – это лишь одна из возможностей дирижаблей. Гораздо более перспективной задачей будет выведение на орбиту самого аэростатического корабля. Это не фантастика, а вполне технически решаемая задача. Вполне реально создание жёсткого корпуса корабля из лёгких и высокопрочных сплавов, имеющего форму чечевичного зерна или летающего крыла, а также поверхности оболочки, состоящей из полимерных композиционных материалов, способных выдержать перегрузки и вибрацию в ходе разгона корабля в верхних слоях атмосферы и внутреннее давление газа в безвоздушном пространстве.
       После набора высоты у экватора в 2–3 десятка километров, дирижабль, может быть выведен в космос с помощью разгонных реактивных ступеней. Мы получаем новый инструмент для выведения больших объёмов грузов на орбиту. Помимо этого, корпусы аэростатических кораблей можно будет использовать как жилые и рабочие модули при строительстве орбитальных станций и межпланетных кораблей. Большие размеры подобных модулей многократно улучшат условия эксплуатации космических объектов, а также позволят развернуть строительство космических заводов и фабрик по производству различной уникальной продукции в промышленных масштабах.
       При создании аэростатического модуля для орбитальных станций, часть его корпуса можно заранее делать из прозрачных материалов, тогда мы получим обширные кос­ми­ческие оранжереи, получающие энергию для фотосинтеза непосредственно от солнца, способные обеспечить экипаж растительной пищей и существенно облегчить снабжение кислородом.
При дальнейшем совершенствовании заатмосферных аэростатических летательных аппаратов, вероятно, станет возможным создание корабля, способного многократно из космоса входить в плотные слои атмосферы и возвращаться обратно на орбиту. Это могло бы быть настоящим прорывом в деле освоения атмо-сферных планет.
       Однако, если говорить о Марсе, то необходимо предусмотреть разницу в плотности его атмосферы с земной. На Марсе очень разрежённая атмосфера не «выдержит» аэростаты, при­спо­соб­ленные для использования на Земле. Значит, придётся создавать специально адаптированный для марсианской атмосферы дирижабль. Какие должны применяться материалы– тема разработок будущих молодых спе­циалистов, которые наверняка уже сидят за школьной партой.
       Представим себе заатмосферный аэростатический корабль. Перелетев в район Земли, наиболее удобный для выхода в космос, с помощью разгонных ступеней он выйдет на орбиту и состыкуется с межпланетным кораблём-буксиром для транспортировки к Марсу. Для осуществления высадки на планету, дирижабль будет способен взять на борт такое количество грузов, которого хватит для обеспечения продолжительной экспедиции. Уже в атмосфере Марса, пилот дирижабля сможет выбрать наиболее пригодное место для посадки, при этом гарантированно избежав пылевых бурь и других атмосферных сюрпризов малоизученной планеты. В ходе экспедиции космонавты смогут функционально использовать объёмы дирижабля для организации научных лабораторий и складских помещений. При необходимости он сможет стать основой для долговременной марсианской базы. По окончании экспедиции аэростатический корабль сможет забрать и вывести на орбиту всё оборудование, которое пришлось бы бросить, если марсианскую экспедицию проводить с помощью обычных взлётно-посадочных модулей.
       Осуществление такой марсианской программы намного повысит автономность экспедиции, сэкономит время и материальные средства в ходе подготовки и в момент её проведения, а также существенно расширит возможности экипажа по исследованию планеты и созданию постоянно действующей научно-исследовательской марсианской базы.
       Перечисленные выше примеры возможного применения дирижаблей можно продолжать ещё очень долго, но и без этого напрашивается вывод о том, что нашей огромной стране крайне необходимы эти воздушные гиганты. Дивиденды, которые получит Россия от массового внедрения этих летательных аппаратов, на долгие годы определят её лидирующее экономическое и военно-политическое положение в мире, подобно тому, как автомобилестроение в своё время сделало мировым лидером американскую экономику. Ещё есть надежды на то, что мы не упустим этот замечательный шанс, тем более, что наши просторы и природные условия просто созданы для активного использования аэростатических летательных аппаратов.
К нам стучится красивая фантастика, но неужели мы так и не откроем ей дверь?